Первые серийные авиадвигатели ПД-8 переданы заказчику, сообщил глава «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов. По его словам, мотор является полностью российской разработкой, что свидетельствует о «технологическом суверенитете» страны. Двигатели ПД-8 предназначены для установки на импортозамещённые лайнеры SJ-100. Как отмечают эксперты, внедрение отечественных моторов сделает российскую авиаотрасль независимой от иностранных комплектующих.
Первые два российских серийных авиадвигателя ПД-8 поставлены заказчику. Об этом сообщил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.
«На сегодняшний день (ПД-8. — RT) сертифицирован… На текущий момент мы начали серийное производство этого двигателя, первые два двигателя ПД-8 мы поставили сегодня уже заказчику», — сказал он на сессии «Родина — это люди. Технологический суверенитет» в Национальном центре «Россия».
Выступая на форуме, Конюхов констатировал, что «двигатель состоялся». Он назвал ПД-8 полностью российской разработкой, созданной из отечественных материалов и с применением новейших технологий. Реализация такого проекта свидетельствует о наличии у России технологического суверенитета, подчеркнул руководитель «ОДК-Сатурн».
«Это абсолютно новые технологии. Нам пришлось в стадии разработки с институтами и с металлургическими предприятиями, по сути дела, развивать и осваивать новые материалы», — заявил Конюхов.
Как напомнил в беседе с RT главный редактор журнала «Взлёт» Андрей Фомин, двигатели ПД-8 предназначены для замены российско-французских моторов SaM146 на пассажирском лайнере Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).
«Программа создания ПД-8 была запущена для импортозамещения двигателя SaM146, который использовался на самолётах Superjet. Тот двигатель мы производили совместно с французской компанией… Программа ПД-8 стартовала в 2019 году. В довольно короткие сроки были пройдены этапы разработки, изготовления опытных образцов двигателей, их испытаний и сертификации — базовый сертификат типа на ПД-8 был вручён его разработчикам в начале нынешнего лета», — отметил аналитик.
В свою очередь, заслуженный лётчик РФ кандидат технических наук генерал-майор Владимир Попов в комментарии RT пояснил, что ПД-8 удалось создать в столь короткие сроки благодаря опыту, полученному в ходе разработки двигателя ПД-14.
«Всё было сделано достаточно быстро и эффективно, потому что у нас был уже готов ПД-14 — более мощный двигатель. Разработчики пошли по пути масштабирования этих моторов: многие детали и системы взяли с «четырнадцатого» и перенесли на ПД-8», — говорит эксперт.
При этом, как следует из продемонстрированного в ходе выступления Ильи Конюхова слайда, ПД-8 по своим характеристикам не только не уступает SaM146, но и превосходит его по показателю расхода топлива. В то же время сухая масса аппарата ниже, чем у российско-французского аналога.
К производству готовы
В июне этого года глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что замена моторов SaM146 на новейшие ПД-8 будет проведена на самолётах SSJ-100 в 2026—2027 годах. По его словам, средства на это у ведомства есть.
Месяцем позже глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха уточнил, что из существующего парка Sukhoi Superjet 100 ремоторизация затронет 50—100 машин.
Помимо ремоторизации старых бортов, ПД-8 также войдут в состав новой, импортозамещённой версии Superjet (SJ-100), над которой сейчас работает ОАК. В настоящий момент авиастроители уже осуществили замену иностранных компонентов и перешли к сертификационным испытаниям.
«Superjet налетал уже больше 80% лётной программы, и мы планируем завершить лётную программу в этом году… С учётом достаточно большого объёма документов, которые необходимо будет предоставлять в Росавиацию, выйти на получение сертификата в конце текущего — в I квартале следующего года», — рассказал Алиханов в июне этого года.
Между тем губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщил, что производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре приступит к серийному производству нового SJ-100 после завершения сертификации. По его данным, предприятие уже готово к выпуску машин.
Он также отметил, что потребность российских регионов в новых самолётах остаётся высокой.
«Мы оцениваем потребность примерно до 100 самолётов. Часть потребности будет закрываться самолётами Ил-114, а часть — SJ-100», — указал Демешин.
Помимо SJ-100, ПД-8 планируется устанавливать и на самолёт-амфибию Бе-200, однако эти машины пока не приступили к испытаниям с новым агрегатом.
«Главное преимущество»
Аналитики считают, что обновлённый SJ-100 благодаря глубокому техническому переоснащению можно назвать новым самолётом.
Объединённая авиастроительная корпорация в 2026 году передаст четыре лайнера Ту-214 спецзаказчикам, сообщил глава компании Вадим…
«Внешне SJ-100 будет практически таким же, как и те Superjet, что летают сейчас в наших авиакомпаниях, но с точки зрения начинки это совершенно другой самолёт. У него полностью заменены все бортовые системы, авионика, системы связи и навигации. Теперь к этому добавились и двигатели. Он должен быть не хуже по характеристикам Superjet, уже летающих в наших авиакомпаниях. При этом у него будет главное преимущество — наша страна сможет его выпускать полностью самостоятельно и независимо от поставок иностранных комплектующих», — пояснил Андрей Фомин.
Схожего мнения придерживается и Владимир Попов. По его словам, фактически в ходе импортозамещения SJ-100 прошёл глубокую модернизацию.
«Облик остаётся прежним, а вот начинка заменена на российскую. Это моторы, системы автоматического управления, пожаротушения и так далее. Новые самолёты этого типа будут выпускаться уже в данном варианте. А старые будут обновлять по мере того, как будет подходить срок их капитального или промежуточного ремонта», — отметил Владимир Попов.
Собеседник RT также подчеркнул, что на сегодняшний день лишь считаные страны способны самостоятельно производить самолёты. И Россия — одна из них.
«Далеко не каждая страна обладает таким экономическим, конструктивным и технологическим потенциалом. К таким государствам можно отнести США, ранее СССР, а теперь и Россию. К этому уровню также приближается Китай. Остальные производители зависят от иностранной кооперации. Например, самолёты Airbus производят вместе практически все европейские развитые государства, которые ранее имели хорошую авиационную промышленность. Вся Европа их делает», — заключил Владимир Попов.
