Главная выставка страны вновь готовится принять автомобильный фестиваль «ПроДвижение», который пройдет с 30 июля по 2 августа. Стартовав впервые в прошлом году, он был воспринят как преемник автомобильных выставок, проходивших на ВДНХ в советские годы. Тогда концепция называлась «Мобильная энциклопедия» и посетители могли в хронологическом порядке увидеть эволюцию автомобильной техники страны. В этом году организаторы решили обратиться к теме мечты — показать не массовые машины, а то, о чем российский автопром грезил и грезит до сих пор. На фестивале будут представлены редкие, кастомные и экспериментальные модели, многие из которых существуют буквально в единичных экземплярах.
Фестиваль продлится четыре дня. От арки Главного входа до фонтана «Дружба народов» выстроится большая экспозиция. В отличие от прошлого года, когда автомобили располагали в хронологическом порядке, теперь зритель увидит концепт-кары, прототипы, мелкосерийные и вовсе не пошедшие в производство модели, которые десятилетиями создавались конструкторскими бюро и частными мастерскими. Самый старый экспонат этой части — прототип «Москвича» середины 1960-х, так и не ставший серийным. Замыкают экспозицию современные стартапы и любительские проекты.
На Октябрьской площади расположится зона дрифта, здесь можно сесть в машину к профессиональному пилоту и ощутить управляемый занос. На площади Промышленности пройдет автодефиле — проезд редких автомобилей под рассказ ведущего о каждой машине, без экстрима, но с возможностью рассмотреть технику во всей красе.
На площади Дружбы народов пройдут презентации от отечественных автопроизводителей и их новинок, а также три юбилейные истории от заводов. Открытая площадка у арки Южного входа отдана частным владельцам ретроавтомобилей и редких машин. Она будет работать только два дня -1 и 2 августа. Ее участники прошли предварительный отбор, и комиссия выбрала по 50 автомобилей на каждый день. Среди них — Pontiac Fiero 1985 года с полностью пластиковым кузовом (первая подобная модель концерна GM), BMW 5-й серии 1982 года с девятилетней историей восстановления, «Запорожец» 1990 года, Mercedes S-класса 1994-го и арт-объект «Жиголо» на базе «Жигулей» 2107.
Но самая живая часть фестиваля — это, конечно, сами владельцы. Александр Демин занимался своим BMW 5-й серии второго поколения девять лет. Машину 1982 года он купил в 2017-м за 56 тысяч рублей в состоянии «на коленях». «Думал по-быстрому покрасить и ездить, но в реальной жизни так не работает, — рассказывает он. — Начал с арок, а потом пошли пороги, полы, мотор, покраска». В итоге автомобиль с «акульей мордой» и характерным обратным наклоном радиатора стал одним из старейших на фестивале. Александр называет себя и своих друзей «шизоидами, больными старыми BMW», и говорит, что показывать машину после стольких лет труда — особая радость.
Эдуард Фролов осуществил мечту попасть на ВДНХ на «Запорожце» 1990 года выпуска. Он купил его четыре года назад, просто чтобы ездить, но увлекся: заменил резину, поставил фары, перекрасил, перебрал двигатель. «Теперь у меня нет момента, когда я его не восстанавливаю. Впереди — доделать салон». Для Эдуарда эта машина — способ получить эмоции: выехал на МКАД, все сигналят, фотографируют, уважают. «У каждого в детстве был «Запорожец», либо у дедушки, либо у кого-то еще. Вот и подходят, вспоминают».
Дмитрий Рожков представляет Mercedes S-класса 1994 года — модель, которую инженеры дорабатывали десять лет, вложив порядка миллиарда долларов: «На тот момент это была вершина инженерной мысли, бизнес- и комфорт-класса. Топовое решение, которое воплотило все передовые технологии». А Анна Дедова — владелица «Жигулей-2107», которые в процессе двухлетней реставрации превратились в яркий арт-объект по имени «Жиголо».
Эти «Жигули» вытянули из меня уже 500 тысяч рублей, поэтому я переименовала их в «Жиголо»
«Начинала с замены колодок в своем основном автомобиле, а потом подумала: почему бы не купить старенький «тазик» и не дать ему вторую жизнь?» — вспоминает она. Машину Анна купила в очень плохом состоянии, а затем собственноручно переварила кузов, заменила крылья, двери, перешила салон в клетку, установила ретрогудок и подсветку. «Из родного остались только капот, крыша и крышка багажника, — перечисляет она. — Сама красила, пилила, сверлила, перетягивала торпеду и дверные карты». Отдельная история — подлокотник, не найдя подходящего в продаже, Анна сама разработала модель и теперь изготавливает их на заказ для классической линейки советских автомобилей.
«Автомобиль высосал уже более полумиллиона рублей. Поэтому и название «Жиголо» — мужчина, который раскручивает женщину на деньги». Несмотря на затраты, Анна с удовольствием участвует в выставках и любит, когда зрители подходят, фотографируются и просят посидеть внутри. «Хочу, чтобы «Лада-2107″ выглядела не как полуразбитый кирпич, а как настоящий ретроавтомобиль. Лет через двадцать он будет притягивать еще больше взглядов», — говорит она.
Образ жизниМоскваМоскваВДНХФестивали в Москве
