Резкое похолодание в столице добавило драйва пилотам классических моделей «Жигулей». Тем из них, которые принимали участие во втором этапе зимнего кубка RDS по дрифту, завершившегося в Москве.
Несмотря на мороз, гонка была жаркая. Большинство участников вылетало за пределы трассы. Без катастроф, но со снижением баллов. Были и контакты на трассе, а это плохо сказывается на результатах. Остается просто доехать до финиша. А по заезду будет нулевой результат.
Но главная особенность этих соревнований в том, что в них гоняли на «Жигулях»! Да, на классических моделях. На «копейках», «двойках», «тройках», «четверках» и «пятерках».
Конечно, эти автомобили были переоборудованы соответствующим образом, чтобы они могли показать хоть какой-то класс на трассе. Однако погодные условия внесли свои нюансы. Да тут очень мощные традиционные машины могли просто вылететь.
Гонка планировалась по мокрому асфальту. В принципе, он был мокрым — своевременная обработка трассы помогла. Но местами при такой температуре этот асфальт становился непредсказуемым.
Так почему именно «Жигули»? Как пояснил корреспонденту «РГ» технический директор команды Star per stars Aimol, вице-чемпион «RDS Запад», судья российской дрифт-серии Гран-при и пилот в этой гонке Антон Новиков, классические «Жигули» имеют много преимуществ.
«В плане дрифта, так исторически сложилось в нашей стране, нам сильно повезло, что у нас есть хорошая зима. И у нас есть «Жигули». Это идеальный автомобиль для зимнего дрифта. Во-первых, это дешево, во-вторых, в техническом плане с небольшими доработками машина может приносить удовольствие не меньше, чем наши гоночные 800-900-сильные авто. Машина недорогая, много доработок не требует. И благодаря тому, что у нас часть года зима, получается ровно столько же удовольствия, но гораздо дешевле. На одних покрышках и на одном баке 95-го бензина», — объяснил Антон Новиков.
По его словам, глобальные доработки не требуются. По подвеске здесь даже пружины с амортизаторами стандартные используются. Только штатные пружины — укороченные. Из серьезного по подвеске — изменены геометрия рулевой сошки и геометрия верхнего рычага, чтобы поставить необходимые углы установки колес спереди.
По двигателю два варианта. Участники используют классические двигатели от «Нивы» или даже стандартные 1,6 литра от классики с какими-либо доработками. Либо это популярный 16-клапанный мотор от «Приоры».
И коробки передач стоят гоночные кулачковые, потому что стандартная коробка плохо себя чувствует в гонках.
Что же касается самих гонок, то участники показали очень высокий класс. В парных заездах на это было любо-дорого смотреть: практически вальс на дороге. Синхронные перекладки буквально в сантиметрах друг от друга — дорогого стоит. Кстати, поясним, что перекладка — это не смена машин местами, а своевременная смена направления заноса с одной стороны на другую. Некоторые вытеснения вообще были шикарно проделаны. Это была отличная и зрелищная гонка, но очень холодная.
В итоге сильнейшим пилотом страны в зимнем дрифте среди профессионалов стал Данила Скоробогатов (Team234 Motorsport v.2.0) из Томска, а среди любителей первое место в квалификации занял Владимир Мазаев (99 баллов).
Примечательно, что в финальном заезде Скоробогатов встретился со своим учеником. Но обошел его. Однако этот ученик — Артур Зеленый — получил Кубок Москвы по дрифту.
«Для меня было важно технично и аккуратно проехать как лидером, так и преследователем в каждом из своих заездов. И в финале я встретился с Артуром Зеленым, которого ранее тренировал, и это стало своеобразным экзаменом, который я принял и остался очень доволен. Как своим результатом, так и проездом соперника», — рассказал Данила Скоробогатов.
Иногда приходится соревноваться и с учеником. Но не всегда опыт помогает. В этой истории именно опыт оказался на первом месте.
